HyFact 2017 n°3: De la Chine à l’Australie en passant par Pau

Même la fin d’année n’arrête pas les annonces dans l’hydrogène! Cliquez sur le liens pour accéder aux articles originaux.

  1. Ballard lance une nouvelle génération de pile à combustible pour les drônes.
  2. Pau: le projet de bus à hydrogène va recevoir une subvention d’1,5 million d’euros
  3. Un nouvel autobus à hydrogène a été dévoilé jeudi à Wuhan, ville du centre de la Chine. Au moins 3 000 unités devraient suivre sur 2 ans à l’échelle nationale.
  4. ITM Power lance une nouvelle filiale pour développer son marché en Australie.

 

HyFact 2017 n°2: Acquisition, financement, feuille de route et +

Une semaine chargée en (bonnes) nouvelles pour le monde de l’hydrogène. Cliquez sur les liens pour accéder aux articles originaux.

  • Plastic Omnium fait l’acquisition de deux entreprises de l’hydrogène (Swiss hydrogen et Optimum CPV)
  • Le projet ZEV (Zéro Emission Valley) reçoit une subvention de 10 millions d’euros.
  • Toyota dévoile sa feuille de route 2020-2030.
  • Suez remporte un appel d’offre dans le Val de marne pour un incinérateur produisant de l’hydrogène.
  • La construction de Jupiter 1000 (Power to Gas) a officiellement été lancée.
  • Hype va accueillir dix Toyota Mirai supplémentaires

HyFact n°1: Lund’Hy 18/12/2018

La newsletter HyFact: Une revue des temps forts de l’hydrogène et des piles à combustible à l’échelle de la semaine.

  1. Une douzaine d’industriels (dont Toyota, Nissan et Honda) créent une coentreprise pour développer l’hydrogène au Japon.
  2. Lancement à Saint-Lô des premiers vélo électriques à hydrogène en France.
  3. Air Liquide inaugure une station hydrogène à l’aéroport d’Orly. 
  4. Des bus à hydrogène expérimentés entre 2019 et 2021 sur le réseau urbain de l’Auxerrois. 
  5. Philippe Boucly élu nouveau président de l’AFHYPAC. 
  6. Retrospéctive 2017 de l’AFHYPAC sur l’avancement de l’hydrogène dans le monde, disponible ici.

Les JH2: Economie de l’hydrogène

Lors de la première table ronde Philippe Boucly (GRTGaz) a présenté les résultats du Groupe de Travail Economie de l’AFHYPAC. La principale conclusion est que les projets de mobilité hydrogène peuvent espérer devenir rentable d’ici 10 ans (2027) avec un ROI de 8%. Cette longue période de maturation économique est expliquée par une nécessaire augmentation des volumes de vente afin d’obtenir une baisse des coûts. Dans cette étude, un prix de vente de l’hydrogène a été estimé à 10€/kg pour un coût de production proche de 6€/kg. Ces chiffres annonçant une longue traversée du désert concernent les flux financiers direct liés à un projet de mobilité hydrogène et ne saurait satisfaire des investisseurs court-terme.

Cependant, il existe d’une part des business model permettant de changer l’équation de base et d’autre part des externalités positives monétisables pour la société au sens large. En effet, certain business model valorisent le vecteur hydrogène comme un moyen de stockage des ENR* apportant une stabilité sur le réseau électrique local qui peut ensuite être valorisé comme carburant pour la mobilité. La combinaison de ces deux usages peut rapprocher de plusieurs années le point d’inflexion à partir duquel les projets hydrogène mobilité seront rentable. De plus, les économies pour l’Etat liées à la santé, au bruit et aux dégâts environnementaux ont été estimées à 500M€ sur la période 2015-2030 (Rapport du gouvernement sur la filière Hydrogène Energie) dans le cas d’un remplacement progressif du parc automobile. Ces économies, et donc ces gains, ne sont pas pris en compte dans l’équation financière directe d’un projet de mobilité hydrogène. Cette non prise en compte justifie d’autant plus l’intervention de l’Etat dans l’accompagnement de la filière hydrogène à travers des subventions et des projets permettant au secteur de se développer.

*ENR: Energies renouvelables

JH2: Appel à projet hydrogène

En mai 2016 Ségolène Royal lançait un AAP (Appel à projet) pour les projet liés à l’hydrogène énergie. Cet AAP s’incrivait dans la dynamique du plan NFI (Nouvelle France Industrielle) et s’adressait aux territoires français afin qu’ils soient des acteurs privilégiés de la transition énergétique. Selon le communiqué:
« Cet appel à projets fonctionnera comme un guichet unique vers les différents dispositifs d’aide existants (européens, nationaux, locaux), faisant bénéficier aux lauréats d’un comité de suivi dédié regroupant l’ensemble des financeurs publics (Programme des investissements d’avenir, ADEME, BPI France, Caisse des Dépôts et Consignations, représentants régionaux,…) afin d’accélérer le montage et le financement des projets »

Lors des Journées hydrogène dans les territoires, Florence Lambert (Directrice du CEA Liten et responsable de la partie Stockage de l’énergie du plan NFI) a annoncé qu’officieusement plus de 100 projets avaient été soumis dans le cadre de cet AAP. Ce chiffre dépasse les espérances du gouvernement qui s’attendait à une participation moins dynamique des territoires. Les sélections des lauréats se dérouleront du 4 au 15 Juillet 2016 sans que nous ne sachions toutefois combien de projets seront retenus.

Mme Lambert a conclu sont intervention en annonçant que le plan NFI prévoyait un déploiement de 100 stations pour un total de 1000 véhicules à l’horizon 2020.

L’AAP en question est téléchargeable ici

Les JH2: Les Bus hydrogène

Benoit FOURNAUD du Cluster H2 Bus France a présenté l’état du déploiement des bus en France avec plusieurs chiffres à l’appuie. Il a été notamment précisé que dans ce marché, les utilisateurs souhaitaient avoir une bonne visibilité sur la maintenance de leurs flottes puisqu’ils se chargeaient eux-même de cette étape contrairement à des voitures individuelles qui bénéficieraient d’une maintenance en garage.

Côté chiffre il a été avancé qu’un bus de 12 mètre se vend aujourd’hui à un prix de 650 k€ alors que ce même bus se vendait 1 M€ en 2010. De même que pour les stations, les bus bénéficient d’une subvention à l’achat de 200 k€ ce qui ramène le prix de vente à 450 k€ par bus.

Bien qu’aucun bus ne roule actuellement en France, la ville de Cherbourg et l’agglomération Grenobloise se sont manifestée pour bénéficier de ces subventions et ainsi rajouter deux flottes à la centaine de bus en circulation en Europe.

De son côté François SAVOYE, qui représantait le LUTB (Lyon Urban Truck & Bus), a fait part de son analyse en comparant les deux technologies électrique (batterie et hydrogène). Il en ressort que la batterie manque de flexibilité opérationnelle à cause de son temps de recharge long et de sa faible autonomie. Le point le plus avantageux pour l’hydrogène étant le maintient d’une charge utile et d’un volume de chargement compétitif pour le transport de marchandise. Il a d’ailleurs été annoncé que l’expérimentation terrain du Maxity (transport léger de marchandise réalisé par Symbio FCell et Renaut Trucks) allait être prolongée compte tenu des résultats positifs accumulés lors de cette première année de test.

 

Bus fabriqué par Solaris pour la ville de Hambourg

 

Les JH2: Les stations H2

Actuellement, une commune ou une entreprise souhaitant s’équiper d’une station H2 350b est face au prix et subventions suivant:

Capacité*

Coût total Subvention U.E Subvention  Région Reste à payer

20 kg/jour

275 k€ 137 k€ 55 k€

82 k€

50 kg/jour 558 k€ 279 k€ 111 k€

167 k€

*Il est estimé qu’une voiture individuelle consomme 1kg d’H2 / 100 km.

Les subventions européennes et régionales couvrent actuellement 70% du prix d’une station, ce qui reste un investissement lourd pour les territoires.

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Station hydrogène de Saint-Lô (Manche)

Les journées hydrogène dans les territoires (Les JH2)

Le 29 et 30 Juin s’est tenu à Grenoble le rassemblement annuel des Journées hydrogène dans les territoires. Organisées par l’AFHYPAC et Grenoble Alpes Métropole cet événement a permis aux différentes communes et régions intéressées ou impliquées dans l’hydrogène de se rencontrer et d’échanger entre elles mais aussi avec les professionnels du secteur.
Parmi les participants étaient présents l’Agence Régionale de Développement de Franche-Comté, le Conseil régional Bourgogne-Franche-Comté, le Conseil départemental de l’Isère, le Conseil régional de Normandie, la Communauté d’agglomération du Grand Dole, Grenoble Alpes Métropole, le Conseil régional Rhône-Alpes Auvergne, le Grand Port Maritime de Marseille et Eurometropole de Strasbourg.

Une série d’articles va permettre d’approfondir les grands points abordés lors de ces deux jours et de faire un état de l’art du secteur de l’hydrogène en France.